Executive & VIP Aviation International 专访维思达公务机、维思达全球控股首席商务官 Ian Moore
2018 年 9 月 11 日，维思达公务机创始人兼主席 Thomas Flohr 创立了维思达全球控股公司，数日后便收购了 XOJET 及其 43 架按需包机的超中型公务机，将集团的全球机队扩展至 115 架。2019 年 4 月，维思达全球控股公布 JetSmarter 收购计划，希望运用后者的网络技术提供 XOJET 和维思达公务机机队的线上预订流程；同年 6 月，维思达全球控股整合 XOJET 的专业运营经验和 JetSmarter 的技术实力，推出全新品牌 XO，并称其为“全球按需公务航空交易平台”。
这些举措表明，产业整合与创新的重要性与日俱增，但也引发了一个问题：维思达全球控股既不是飞机运营商，也不是一个数字平台，它的定位究竟是什么？
作为维思达公务机和维思达全球控股的执行委员会成员，首席商务官 Ian Moore 这样解释道：“维思达全球控股是一家富有远见的控股公司。维思达公务机成立 15 年以来，我们积累了很多经验，并意识到这个行业还有很多地方需要进一步整合，就像我们已经对维思达公务机实施的一系列管理举措那样。”
“维思达公务机着眼于产权模式的不足之处，并另辟蹊径创造了一项新的业务。现在，我们找到了行业中其他几个同样需要推陈出新的要素。”
“维思达全球控股旗下拥有维思达公务机、XO 和 VistaLease 等业务，其中，XO 是我们的数字市场平台，可以使公务机机主和用户在全球范围内实现高效接触沟通，VistaLease 业务则专门面向寻求购买公务机的客户。我们希望打造这样一个公务航空生态系统，作为一个公司可以面向所有不同需要的公务航空客户，向他们提供不同的解决方案，无论这些客户是寻求共享座位、购买公务机，或包机飞行。”
2010 年加入维思达公务机的 Moore 至今还能回忆起当时“无法向所有人提供方案”的沮丧。“并非人人都合适每年购买50或更多小时在全球范围内使用一支超中型及远程飞机组成的机队。这是一个非常特定的一小群受众，但维思达全球控股让我们可以根据客户需求提供不同的飞行方案。没有任何一家公司能像我们这样真正聆听客户需要什么而提供什么，而不是简单地向客户推销自己要卖的产品。”
Moore 认为维思达全球控股需要进一步的整合，他同时也表示公司的目标是走在这些新兴市场的前列，这其中就包括数字平台。“我们想要成为市场的先行者，因为我们认为未来将是赢者通吃的局面。所以我们推出了 XO。维思达全球控股的立足之本就是聆听客户、潜在客户和员工的心声。”简而言之，维思达全球控股的宗旨就是帮助客户实现他们需要实现的目标，无论这个目标与维思达公务机的运营模式是否一致。
维思达公务机的员工
Moore 非常感激维思达公务机的员工对维思达全球控股的贡献，并将他们视为维思达公务机产品及服务的核心。所有维思达公务机的环球 6000 飞机客舱内饰均如出一辙。客舱内的设施和配置都遵循同样的严格标准，因此每架公务机从本质上而言完全相同。公务机的外观也保持了统一，整个机队都涂装了维思达公务机闪亮的银红配色。公务机飞行往往是非常个性化的体验，如何让统一装备和涂装的机队提供这种体验，关键在于机组人员。
“我们的客舱采用了中性风格而又非常经典的欧式设计，因为维思达公务机诞生于欧洲，这样的选择再自然不过。我们挑选了不会过时的元素，不去盲从瞬息万变的时尚潮流。我们的理念是保持宽敞和舒适，并通过照明以及随客舱高度增加由深转浅的颜色差异来凸显这一点。”
“我们还投入了大量的时间和精力，以保证挑选到合适的客舱服务员。我们的客舱服务主管会飞遍世界各地，面试每一位机组人员。他们与客户的接触最多，因此必须有正确的心态，还需要接受不同级别的内部和外部培训。”
“我们了解我们的客户，并努力在空中延续他们的生活方式，营造出居家般的舒适氛围。为此，我们准备了非常详尽的资料。这样可以确保客户每次登机时，都能像在家中一样自在。除了个性化的餐饮以外，这还包括客舱温度、播放的音乐、外套的放置地点，以及手机的充电位置。这会让他们有宾至如归的感觉，就好像他们正在搭乘自己的私人公务机。”
他还指出，维思达公务机投入了大量时间和资金用于机组人员的培训。“首席运营官会亲自面试我们聘用的每一位飞行员。他们是特殊的一群人，需要具备良好的道德理念和技术能力。我们的飞行员每年接受两次模拟飞行训练，不仅要在马耳他的‘母舰’学习驾驶舱操作，还要了解客舱的工作，我们想为世界各地的客户提供什么样的服务，以及公司的规划。我们极度重视人才的甄选，确保他们的训练量达到行业规定的两倍，并理解公司的目标。”
“他们均需接受英国管家学院的培训，取得 WSET（葡萄酒和烈酒教育基金会）二级证书。此外，我们还与诺兰德学院合作，培训所有客舱服务员如何像对待主乘客一样向孩子们提供优质服务。其他公司无法在全球范围内做到这些。我们不仅投资公务机的‘硬件’，还投资那些提供服务的人。我们在公务机上花费了大量资金，但员工才是我们最重要的资产。客户希望得到独一无二的专属礼遇，而这正是我们机组成员的秘诀。”
维思达公务机一直选择购买庞巴迪公务机，Moore 认为，这家加拿大的飞机制造商可以为客户提供理想的客舱体验，但他也承认，还有其他非常有实力的备选方案。“能够成为第一个拥有环球 7500 机队的运营商，我们也倍感荣幸。这款公务机似乎比新型湾流 G700 都更胜一筹。早在 2012 年，我们就订购了这款公务机，称得上是一次漫长的赌注。但我们并不是只考虑庞巴迪。如果其他制造商能在我们所需的类别中提供更符合客户需求的公务机，我们就会与他们合作。”
环球 7500 机型客舱宽敞，能够使维思达公务机的服务得到进一步完善，而不仅仅是体现在更多的起居空间上。“以厨房为例，增设的烤箱可以烹制更多美食，完善用餐体验。不过我们发现，客户可以真正从公务机的额外航程中获益——远程飞行可以节省约 20% 的时间。因此，虽然运营成本可能会增加 30%，但其中有 20% 可以用省下的时间和每小时成本弥补。我们相信这将掀起一场变革。”
“由于各企业股东对于购买类似环球 7500 的公务机的接受度正在降低，我们认为，我们的部分会员将会从环球 5000 或 6000 升级成为环球 7500会员。早期兴趣指标显示，我们正在迎来一种新的范式，对企业来说，购买一架 7000 万美元但每年只飞行 200 或 300 小时的公务机，这种做法已不再行得通。而我们也将因此而获得全新类型的客户。从纽约直飞亚洲，这款客舱长度额外增加 13 英尺的公务机将改变整个游戏规则。”
虽然环球 7500 可能会改变人们的飞行方式，但很多人越来越担心他们乘坐的飞机会对环境造成影响。维思达公务机是一家欧洲公司，通过欧洲碳排放交易可以抵消超过 40% 的碳排放。“但这还不够。”Moore 表示。其实在本次采访时，他因为一篇关于可持续发展的新文件而耽搁了一些时间。
Moore 不便透露当时那项工作的细节，不过他肯定地表示：“我们会实施有助于减少碳足迹的措施，并继续努力，确保 95% 的客舱设施具有可持续性。我们推出了提前预订折扣，这种方法可以帮助我们以最有效的方式安排运力将客户送达目的地，同时减少碳足迹和成本。我认为我们的商业模式还能解决行业内的浪费问题。例如，人们可能会购买 200 飞行小时使用一架飞机，但可能因为当地无足够停机位等各种原因，需另购100小时浪费在空飞来回调机的成本上。”
“最重要的是，我们可通过 XO 提供共享座位，降低飞行空座率。客户将有机会去乘坐上座率更高的公务机，从而抵消部分飞行成本并提高效率。这样做可以尽量减少调机，避免客舱使用效率不足的情况。但这些仍然不够，所以我们正与专家合作，从而帮助我们通过正确的方式实现可持续发展，并向客户以及整个业界普及这一理念。我们非常重视自己在这个过程中所扮演的角色。”
Ian Moore
首席商务官
“2002 年，我在伦敦遇到了一家名为利捷公务航空的小公司，我当时从未听说过这家公司。我当时不是航空专业人士，是经济学背景，喜欢商业领域的运作方式，尝试去解决业务问题，并结交世界上各种有趣的人。
我在利捷公务航空工作了六年，然后在印度的一家初创公司工作过一段时间，随后于 2010 年加入了维思达公务机。自那时起，我经历了一场令人难以置信的旅程！我也没想到我会在一家公司待这么久，但在维思达公务机和维思达全球控股，我有越来越多的事情需要去完成。”
原文：Executive & VIP Aviation International 2020年春季刊
作者：Paul E Eden
